電動車電池為什么容易充鼓包
電動車電池組鼓包的現(xiàn)象，在鉛酸電池組和軟包裝的鋰電池組中都有發(fā)生。但是它們鼓包的原因是不一樣的。
對于鉛酸電池組而言，電池鼓包的主要原因是被過充導致的：在鉛酸電池充電的過程中，如果電池組正負極板間的單格電壓超過了13.5/6V時，就應該減少充電電流###0.02C以下。也就是我們常說的涓流充電###。若不能及時轉(zhuǎn)換，就會導致電解液中的水被大量電解，硫酸濃度升高。極板因溫度升高而扭曲變形，造成局部斷裂或者是短路。在大電流放電時，局部劇烈發(fā)熱，進而造成了更大范圍的損壞。
長期以往，鉛酸電池內(nèi)部的短路、失效面積越來越大。在充電時發(fā)熱更加嚴重。在有效充/放電反應極板面積大幅度減小的情況下，充電電流相對而言變得更大了。由此陷入了發(fā)熱—鼓脹—更發(fā)熱-更鼓包的惡性循環(huán)當中。###終導致了電池組的報廢。
在這個問題上，鉛酸電池的負溫度充電特性是內(nèi)因，劣質(zhì)充電器是外因，承擔了推波助浪的角色。
它們共同作用的結(jié)果，就是電池被充鼓包了。
而對于軟包裝的鋰電池而言，鼓包的原因就復雜多了——既有廠家生產(chǎn)工藝問題形成的“胎里帶”的原因，也有保護板損壞或者是截止保護值設(shè)計不當，使電池過充或過放形成了鼓包。在早年的維修實踐中，會經(jīng)常碰到某科集團生產(chǎn)的軟包裝的銀魚款鋰電池，不僅難拆，而且把電芯抽緶量嗆螅就會鼓包得再也裝不進去了！而其他品牌的軟包電池組，是很少發(fā)生這種情況的。究其原因，就是保護板的充放電截止電壓設(shè)計值不一樣：臌包的是4.25/2.90V，其他的是4.2/3V。同樣的電芯材料，前者標注11AH，后者標注10AH。就為了多那么一點兒容量，就使電芯早早地就鼓包了。
鋰電池臌包的另一個原因，同樣是設(shè)計問題。我就見過某品牌的電動車，350W電機，用了狹長的6AH的13串電芯。結(jié)果是用了不到半年，電池組壞了不說，脹得從車梁里連抽都抽不繢戳�。店懒曞骡O修工無能，一上午拆不出一塊電池來。他自己用鐵絲往外勾。結(jié)果是造成了破損短路，著火了！冒繢吹暮諮蹋把門口牌匾都熏黑了。
這就是一味地追求電池小巧、節(jié)省成本帶來的麻煩。我碰上了這種車型要裝電池，都改用18650的5C動力2600mAH的電芯。5并十三串做成長條狀。反正是車梁里能放下就行了。
另外，18650電芯不會膨脹，它的鋼殼比軟包裝堅固多了。——這也是軟包裝鋰電池組容易膨脹的原因。
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